HELSEPROBLEMER I KOMMERSIELLE FLYGTER
Helseproblemer på kommersielle fly er relativt sjeldne. Arbeidet på British Airways i slutten av 1990-tallet viste en hastighet på ca. 1 medisinsk nødsituasjon per 10 000 passasjerer. 70% av disse nødsituasjonene ble kontrollert av ombordpersonalet som mottok spesiell trening. Bare 30% trengte medisinsk behandling på bakken.
Det er viktig å kjenne miljøendringene i flyhyttene for å forstå hvorfor noen katastrofer skjer.
Oksygenivåer - Hytten til alle kommersielle fly er trykket. Lufttrykket i et fly i fly er ikke lik atmosfæretrykk på havnivå. Når flyene når sin maksimale flyghøyde, rundt 13.000 meter eller 40.000 fot, svarer det atmosfæriske trykket til hytta til 2500 meter høyt. Dette gjør det tilgjengelige oksygen i luften mindre. Det er som om vi flyter opp i fjellkjeden, etter hvert som flyet får høyde. Oksyttrykket under flyturen ligner det vi har på disse tider.
Unge og sunne mennesker føler seg ikke oksygenutarmingen fordi kroppen kompenserer for denne reduksjonen med økningen i hjertefrekvens, respirasjonsfrekvens og volum av luft inspirert av hver respiratorisk syklus.
Sunn mennesker på havnivå har i gjennomsnitt 99% av deres hemoglobin som bærer oksygen gjennom blodet (husk, det er hemoglobiner som tar oksygen fra lungene og fører til resten av kroppen). Under flukt faller denne frekvensen vanligvis til rundt 94%.
Når oksygenmetningen faller under 90%, begynner mengden oksygen som distribueres gjennom kroppens vev, å være utilstrekkelig for at cellene skal fungere skikkelig. Så hvis unge og friske mennesker får 94% oksygenmetning, tenk hva som skjer med eldre eller innvoksende røykere under lavere atmosfærisk trykk. Det er ikke uvanlig at denne gruppen opplever en viss grad av ubehag og tretthet under lange flyvninger. Dette skyldes at mengden oksygen i blodet blir lavt, nær eller under 90%.
Pasienter med hjerte- eller lungesykdom som allerede har oksygenmetningsnivåer under 95%, kan ikke tolerere denne reduksjonen i oksygen. Disse menneskene kan presentere arteriell oksygenfall under 90%, utilstrekkelig hastighet for at organene fungerer som de skal. På dette tidspunktet kan symptomer på hjertesykemi oppstå, som hjertebank, kraftig kortpustethet og brystsmerter (angina).
Derfor, alle med hjerte- og / eller lungeproblemer bør konsultere en lege før du tar en flytur.
Atmosfærisk trykk - Det lave atmosfæriske trykket inne i førerhusene gir gassutvidelse på opptil 30%. Alle våre hul hulrom utvides. Det er derfor vi føler at ørene våre er tilstoppede under våre reiser. Personer med aktiv otitis, nylig lesjoner i trommehinnen eller bihulebetennelse, kan vise brudd på trommehinnen under flyvningen. Pasienter med nylig øreskade må kun reise med fly etter medisinsk autorisasjon.
Denne utvidelsen kan også ha effekter på andre deler av kroppen, for eksempel pneumothorax (les Hva er en pneumothorax?) Hos personer med lungesykdom. Alle som har hatt en pneumothorax bør konsultere en lege før de reiser.
Abdominal distention og kvalme fra dilatasjon av mage og tarm er også vanlig. Derfor bør personer med nylig lunge- eller bukoperasjon ikke reise med fly. Det er fare for brudd på suturene.
Luftkvalitet - Luftfuktigheten i hytta er bare 10-20%, når idealet er minst 40%. Denne lave fuktigheten, i tillegg til å lette dehydrering, tørker ut hud og luftveier, og kan utløse anfall hos pasienter med astma eller kronisk emfysem / bronkitt (se: KOL | kronisk bronkitt).
Overføring av bakterier gjennom luften - Luftventilasjonssystemer av fly kan alltid holde teller av bakterier, sopp og virus i luften lavt. Men siden det er et lukket miljø, med personer nær ved hånden i flere timer, er det alltid risiko for sykdomsoverføring. Det er rapporter om overføring av tuberkulose, influensa, kyllingpokke, rubella og asiatisk influensa under flyreiser. Vanligvis forekommer smitte i flyet, men symptomene vises bare når man allerede er på land.
Andre problemer - Noen har kvalme, kalt bevegelsessykdom (les: CINETOSE | MOTOR) på grunn av konstante svingninger og turbulens, noe som også kan føre til skade fra fall. Matforgiftning er også et medisinsk problem som kan oppstå under kommersielle flyvninger.
Hvordan handle i møte med en ulempe under et fly?
Når det er passasjer med helseklager, skal kapteinen på flyet informeres omgående. Den første prosedyren er å finne noen lege eller profesjonell i området som kan være om bord for å vurdere saken. I 60% til 70% av tilfellene er det en lege blant passasjerene.
Beslutningen om å stoppe flyet eller bytte ruten er alltid av piloten, slik at kun en lege mener. Kapteinen tar avgjørelsen basert på vekten av flyet, klimatiske forhold, avstand fra destinasjonen, kapasitet til nærmeste flyplass for å motta flyet etc. Selv i ideelle forhold tar det minst 20 minutter å lande et fly. Legen har ingen beslutningskraft overhodet i forhold til flyet. Hvis legen bestemmer seg for å avbryte flyet og kapteinen sier at det ikke er noen betingelser for dette, kan ingenting gjøres.
Når det er mulig, senker piloten sin flyghøyde for å bedre oksygen kabinen i tilfelle medisinsk nødsituasjon.
Mens flybeslutningen er laget, er det grunnleggende medisinske nødhjelpsmaterialet tilgjengelig for legen din, som inkluderer:
- Legemidler som adrenalin, atropin, antihistaminer, aspirin, antiarytmika, bronkodilatatorer, smertestillende midler og saltoppløsning.
- Materialer som: nåler, gasser, sprøyter, stetoskoper, trykkinnretninger og hansker
- Resusjonsutstyr som defibrillatoren, ambu-masken, oksygenkulene og materialet for tracheal intubasjon.
De viktigste komplikasjonene er kardiologi. 50% av forstyrrede flyreiser skyldes klager av denne opprinnelsen, mange utfelt av lavt oksygentrykk i hytta. Angina anfall, som er brystsmerter på grunn av hjertesykemi, er de viktigste klagerne (les: Symptomer på akutt infeksjon av myokardium og angina).
Økonomisk klasse syndrom
En av komplikasjonene som har fått mye plass i media er det såkalte økonomiklassesyndromet. Dette syndromet oppstår på grunn av trombose i benene på benet som blir en kilde til emboli for lungen og kan føre til lungemboli (lungtromboembolisme) (les: Symptomer og behandling).
Har du lagt merke til at etter lange flygninger blir føttene og beina hovne? Hvem har aldri hatt det vanskelig å sette på seg skoene etter en lang flytur? Dette skyldes at når vi sitter lenge, gjør det vanskelig for blodet å komme tilbake gjennom venene, som er dammet i underbenet. Denne vanskeligheten oppstår selv i mennesker uten blodårssykdom.
Hvis det er vanskeligere å returnere blod i normale mennesker under flyreiser, oppstår det i slike som har en sykdom i karene en så viktig blodprotese som fører til dannelse av blodpropper. Derfor forekommer legtrombose og lungeemboli hos personer som allerede har problemer med sirkulasjon i underlivet, spesielt høyt utviklede åreknuter (se: VARISTER | Årsaker og behandling).
Økonomisk klasse syndrom oppstår vanligvis i flyturen i mer enn 8 timer hos personer med nedsatt blodårssykdom som sitter hele turen og ikke hydrerer.
Noen råd bør følges under flyreiser for å unngå tromboser og blodstasis i bena:
- Ikke røyk før ombordstigning.
- Drikk mye væske mens du reiser.
- Flytt i flyet hvert 2. time for å aktivere sirkulasjonen av beina.
- Unngå veldig stramme klær.
- Unngå alkoholholdige drikker.
- Unngå beroligende midler for ikke å være i samme stilling i lang tid.
- Bruk kompresjonssokker.
LEPTOSPIROSE - Symptomer, årsaker og behandling
Leptospirose er en zoonose, det vil si en dyrelatert sykdom forårsaket av bakterien Leptospira interrogans. (les også: sykdommer forårsaket av bakterier) Leptospirose er en sykdom som oppstår over hele verden - unntatt i polene - men har en høyere forekomst i tropene. Det påvirker mennesker i alle aldre og er mer vanlig i befolkninger med dårligere hygiene. Overf
NODE IN TIREOIDE - Symptomer, årsaker og risiko for kreft
Skjoldbruskkjertelen, eller skjoldbrusk, er en sommerfuglformet kjertel som ligger i nakken like under strupehode. Hovedfunksjonen til skjoldbruskkjertelen er å produsere hormoner som styrer metabolismen av kroppen vår. Blant de ulike problemene som kan oppstå i skjoldbruskkjertelen er en av de vanligste. D
